Cuando se trata de zapatas de frenos podemos definirlo como aquel que se encuentra en el sistema de frenado de tambor, este sistema consta de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira simultáneamente, en su interior junto al semieje en donde se encuentran las dos pastillas separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste y en su parte inferior por un cilindro de rueda. Por otra parte la presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro da como consecuencia que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo así el descenso de velocidad correspondiente.

Volviendo a las zapatas de freno las mismas están provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas de freno van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenando en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Por otra parte las características que deben tener las zapatas de freno son: la rigidez mecánica para poder desarrollar su contenido con deformaciones elásticas muy pequeñas, y ligereza con objeto de reducir las masas no suspendidas. Cabe recordar que en algunos casos los autos con los frenos en el centro (a la salida del diferencial) en vez de estar situados en las ruedas los mismos no oscilan allí. Las zapatas de los frenos están constituidas con una chapa estampada o más frecuentemente fundidas de aleación de aluminio.

Las zapatas de aleación de aluminio son aquellos cuando los tambores tienen una capa añadida de fundición, la misma se comportan de manera bastante idéntica tanto en caliente como en frio. De hecho puesto que los forros de rozamiento que revisten el exterior de la zapata, son malos conductores del calor, durante el frenado la zapata alcanza a temperaturas bastante inferiores a las del tambor. En conclusión en la práctica este fenómeno es compensado por el coeficiente de dilatación del aluminio que aproximadamente es el doble del de la fundición.

Y por último la expansión de las zapatas de freno se obtiene en principio por medio de sistemas mecánicos. Haciendo un poco de historia en los años treinta comenzó a difundirse el mando hidráulico de los frenos, la extensión se obtenía por medio de un cilindro hidráulico accionado por un circuito sobre el cual actuaba una bomba accionada por el pie del conductor.

En Namccobrakes contamos con una gran gama de zapatas para frenos de las diversas marcas reconocidas a nivel mundial, el precio y el tiempo son orientativos ya que siempre influye el tipo de vehículo o sistema que este incorpore.